Ford Escort RS Cosworth Gr.A
ME TO ΕΝΣΤΙΚΤΟ TOY NIKHTHΜε το νέο Escort RS Cosworth, η Ford ελπίζει να επιστρέψει στην κορυφή των
αγώνων του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. O Λεωνίδας Κύρκος με τα αδέλφια του,
έφτιαξαν ένα αντίστοιχο, στην κυριολεξία, αυτοκίνητο σε μία εποχή που
κανείς δεν δείχνει ικανός να τους προβληματίσει στα ασφάλτινα Πρωταθλήματα.
Οι ίδιοι, πέρα του ότι γνωρίζουν πολύ καλά ότι για να μείνεις στην κορυφή
επιβάλλεται διαρκής εκσυγχρονισμός, έχουν έναν ακόμη λόγο που αιτιολογεί
την πανάκριβη επιλογή. Θέλουν ότι κάνουν να το κάνουν τέλεια και
πιστοποιούν την ποιότητα ανθρώπων και μηχανών στους αγώνες, σημειώνοντας
αποτελέσματα. Καλορίζικο!
Κείμενο: Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Φωτογραφίες: Βασίλης Γιανακόπουλος
«ΜΠΕΡΔΕΥΤΗΚΕΣ, ξεκίνησες με 3η.» O Γιάννης Σταυρόπουλος, δημοσιογράφος και
συνοδηγός του Λεωνίδα Κύρκου, δύο μόλις ημέρες πριν γίνει και τυπικά μέλος
του συντακτικού επιτελείου των 4T, μοιράζεται μαζί μας τα πρώτα μέτρα στο
τιμόνι του Φορντ Έσκορτ RS Κόσγουορθ γκρουπ A και μας επαναφέρει στην
τάξη...
O λόγος, το κιβώτιο των 7 σχέσεων που μας κάνει να αισθανόμαστε μαθητούδια,
όντας εκτός τόπου και... σχέσεων, ακόμη και στη διαδικασία της
φωτογράφισης, που με επιτυχία έχει αναλάβει ο Βασίλης Γιανακόπουλος
συνεπικουρούμενος από το συνεργάτη του Θάνο Ηλιόπουλο που «σκουριάζει» κάθε
ημέρα στο στούντιο της οδού Πραξιτέλη.
Νωρίτερα, ο Λεωνίδας Κύρκος, οδηγός-προετοιμαστής του Έσκορτ γκρουπ A,
«ούρλιαζε» ζητώντας κατανόηση αφού «κάτι γίνεται με τη βαλβίδα ανακούφισης
του τούρμπο και ξεπερνάει τα 2,5 μπαρ, όταν ο Μάουντεν δεν επιτρέπει
περισσότερα από 2,2 μπαρ».
Εν ηρεμία λοιπόν στην πρώτη φάση της φωτογράφισης και ευκαιρία για τις
πρώτες διαπιστώσεις τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τον εσωτερικό χώρο.
Τάξη, προσοχή στη λεπτομέρεια και παντελής έλλειψη περιττών που θα αυξήσουν
το βάρος των 1220 κιλών, είναι η πρώτη παρατήρηση.
H θέση οδήγησης αγγίζει το τέλειο για τις δικές μας διαστάσεις (το μήκος
των χεριών παίζει σημαντικό ρόλο) και από την πρώτη στιγμή αισθανθήκαμε
άνεση στο μπάκετ της Σπάρκο και ιδιαίτερα φιλικά με το επενδεδυμένο τιμόνι
35 χιλ. της Μόμο. Τα πεντάλ δεν έχουν δεχτεί ακόμη τις κατάλληλες
επεμβάσεις από το φανοποιό της οικογένειας (λέγε με «άσε»), που την
τελευταία στιγμή (το αυτοκίνητο προετοιμάστηκε σε χρόνο ρεκόρ ώστε να είναι
έτοιμο πριν το κλείσιμο ύλης του... τεύχους Μαρτίου) πρόλαβε και τοποθέτησε
το απαραίτητο για το χειριστή foot rest.
Συνεχίζοντας την εξερεύνηση, στο διαφοροποιημένο ταμπλό δεσπόζει το
στροφόμετρο που περικλείουν τα όργανα για τη θερμοκρασία του κινητήρα και
της πίεσης του λαδιού.
H «περιπέτεια» με τον επιλογέα συνεχίζεται, το μάτι δεν ξεφεύγει από τη
βελόνα που προδίδει τα... μπαρ και η συνέχεια εξελίσσεται στατικά. Τα
βοηθητικά όργανα στην κεντρική κονσόλα που προδίδουν θερμοκρασίες και
πιέσεις περνούν απαρατήρητα εν κινήσει, ενώ μόνο ο συνοδηγός μπορεί να
χειριστεί τον υπολογιστή της Ρέκτελ με δεδομένα από τη λειτουργία του
κινητήρα.
«Όλα αυτά θα συγκεντρωθούν στο κεντρικό ταμπλό όπως στα εργοστασιακά
Έσκορτ, ενώ στην πλευρά του συνοδηγού, θα μείνει μόνο το Χάλντα»,
διευκρινίζει ο οικοδεσπότης μας. Την ίδια ώρα, ο Λάμπρος Κύρκος έχει χωθεί
με τα μούτρα στο χώρο του κινητήρα ρυθμίζοντας, πιέσεις και μίγματα.
Ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου πάνε, έρχονται, ένα έμπειρο χέρι μεγαλώνει τη
διαδρομή του πεντάλ της βενζίνης και οι φωτογράφοι σκαρφαλώνουν στο
παρακείμενο ύψωμα μήπως και, «πετύχουμε καμία καλή κάθετη φωτογραφία», αφού
το κίτρινο συνδυάζεται περίφημα με τη σκουρόχρωμη άσφαλτο, τα πυκνά σύννεφα
και το άγριο τοπίο που περικλείει το χώρο της δοκιμής.
Σε δικό του κόσμο, ο Βασίλης Κύρκος παρακολουθεί διακριτικά με ανάμεικτα
συναισθήματα, εξηγώντας στον παρόντα Κωστή Στεφανή (ακούραστος και
αποτελεσματικός) ότι είναι αδύνατον να τρέχουν στους αγώνες και τα τρία
αδέλφια λόγω επαγγελματικών υποχρεώσεων, ενώ δεν κρύβει τις σκέψεις του
σχετικά με την πανάκριβη κατασκευή του Έσκορτ.
«Αφού όμως ο Λέας το ήθελε τώρα καμαρώνουμε όλοι μαζί και στους αγώνες θα
δώσουμε τον καλύτερο εαυτό μας, σεβόμενοι τους χορηγούς μας.» Βασικοί
υποστηρικτές είναι η Κάμελ και η Βαλβολάιν, την προσπάθεια στηρίζουν και οι
εταιρίες Στακόρ και Παναγιωταράκος, ενώ όλα αυτά δεν αφήνουν αδιάφορη και
την Μισλέν Ελλάς που στηρίζει διακριτικά τον Πρωταθλητή ασφάλτου.
H παρένθεση απαραίτητη ώστε να αντιληφθείτε πως αντιμετωπίζουν το χώρο και
όχι μόνον, τέσσερα αγαπημένα αδέλφια, που πρωταγωνιστούν χάρη στο ταλέντο
και στη σκληρή δουλειά.
ΣΤΗ ΔΕΚΕΛΕΙΑ
O χώρος γνωστός. Το αυτοκίνητο, άγνωστο ακόμη και για τον ιδιοκτήτη του. Σε
ρόλο ευκαιριακού συνοδηγού και συμπαραστάτη στην προσπάθεια συννενόησης με
το 7άρι κιβώτιο, στην τελευταία και κύρια φάση της αγωνιστικής γνωριμίας, ο
Λάμπρος Κύρκος, το «μάτι» του Λεωνίδα, για τις μακριά από κάμερες στιγμές.
Εμείς, δεν έχουμε κανένα λόγο για να υπερβάλλουμε. Τη δημοσιογραφική
αποστολή, από την αγωνιστική δοκιμή, χωρίζουν πολλά δευτερόλεπτα για κάθε
χιλιόμετρο ειδικά όταν δεν πρόκειται για ένα αυτοκίνητο εταιρίας, αλλά για
μία ιδιωτική μηχανή και μάλιστα στις πρώτες ώρες της λειτουργίας της.
Από την πρώτη στιγμή αντιλαμβάνεσαι ότι ο κινητήρας, σε σχέση με τον
αντίστοιχο του Σιέρα, έχει κερδίσει δύναμη στις χαμηλές στροφές.
O Βρετανός Μάουντεν, ο άνθρωπος που μέσα σε δέκα ημέρες προετοίμασε τον
κινητήρα, ο ίδιος που ετοιμάζει τους κινητήρες των Μπιαζιόν, Ντελεκούρ και
του δικού μας Νίκου Αγγλούπα, ανακοινώνει περίπου 50 N.m μέγιστη ροπή στις
3.500 σ.α.λ. και περισσότερους από 300 ίππους στις 6.500 σ.α.λ., όλα αυτά
με το περιοριστικό στόμιο των 38 χιλ. και τα συμβατικά καύσιμα που
επιβάλλει η FISA στους διεθνείς αγώνες.
Κινητήρας Λάντσια λοιπόν στο Έσκορτ και δεν έχουμε λόγους επέμβασης στον
εσωτερικό ρυθμιστή της πίεσης του τούρμπο, αφού με 1,4 μπαρ και 6+1=7
ταχύτητες, στο δεξί, κουρασμένο, χέρι είμαστε επιεικώς ευτυχείς.
Σωστά καταλάβατε. Επιτέλους το μάθαμε αυτό το διαβολικό εξάρτημα με τον
κωδικό M90.
Χρησιμοποιείς τη δύσκολη στην επιλογή 1η μόνο για να ξεκινήσεις (ένα έλασμα
ελευθερώνει τις αριστερές θέσεις επάνω όπου είναι η όπισθεν και κάτω όπου
είναι η 1η), ξεχνάς την πολύ μακριά 7η (240 χιλ. στις 7.500 σ.α.λ.!) και...
διασκεδάζεις, χάνοντας σπάνια ταχύτητες, έχοντας στη διάθεσή σου 5
ιδιαίτερα χρήσιμες σχέσεις.
Από 2η, 5η, χαμόγελα καμία προσπάθεια για βεβιασμένη αλλαγή αφού ο
κινητήρας ανταποκρίνεται και πάμε για έναν ακόμη γύρο με περισσότερη
προσοχή και αυτοπεποίθηση.
Τις περισσότερες φορές τα καταφέρνεις και έτσι έχεις τη δυνατότητα για
περαιτέρω διαπιστώσεις, είτε συγκρίνοντας το Έσκορτ με το αποχωρών Σιέρα,
είτε με το συναγωνισμό.
Αναμφισβήτητα η συνταγή είναι πετυχημένη και το πιστοποίησε ο Ντελεκούρ και
κατά τη γνώμη μας, κύρια ο Μπιαζιόν, στο πρόσφατο Ράλλυ Μόντε Κάρλο. Οι
Βρετανοί έφτιαξαν ένα νέο αυτοκίνητο, χρησιμοποιώντας λύσεις που
δοκιμάστηκαν στο Σιέρα, βελτιώνοντας όσες ξεπερασμένες ή ανεπαρκείς.
Οι μικρότερες διαστάσεις παίζουν το θετικό τους ρόλο στο στήσιμο του
αυτοκινήτου και στην ευκολία των χειρισμών, στοιχείο απαραίτητο ακόμη και
για επαγγελματίες οδηγούς. Όταν εμπιστεύεσαι τη μηχανή σου μπορείς να
αυτοσχεδιάσεις και ξεπερνώντας εαυτόν να κάνεις τη διαφορά. Με ένα «βαρύ»
και απρόβλεπτο αυτοκίνητο που αιφνιδιάζει, ασχολείσαι περισσότερο με το να
βρεις τα όριά του παρά να σημειώσεις τον απόλυτο χρόνο που θα χαρίσει νίκες
και τίτλους.
Το Έσκορτ χρησιμοποιεί, σύστημα μετάδοσης, σύστημα διεύθυνσης και ανάρτηση
δανεισμένη από το Σιέρα.
Στο δρόμο, όντας προβλέψιμο με ουδέτερη συμπεριφορά και ευκολία στον έλεγχο
της υποστροφής ή της υπερστροφής, είναι ένα διαφορετικό σύνολο που σε
προκαλεί να «μπεις μέσα του» και να «επιτεθείς». Σαφώς τη διαφορά δεν
κάνουν τα μεγαλύτερα φρένα με το σπογγώδες πεντάλ (350 χιλ. μπροστά, 285
πίσω οι αεριζόμενοι δίσκοι της AP), ούτε ο υδραυλικός συμπλέκτης με το
διπλό δίσκο του ίδιου κατασκευαστή.
Οι διαστάσεις του Έσκορτ και η εμπειρία των ανθρώπων της Φορντ Μότοσπορτ
που επέβαλαν την προσοχή στη λεπτομέρεια και το διαφορετικό τρόπο εξέλιξης
και προετοιμασίας, έκαναν τη διαφορά που θα πιστοποιηθεί και στη συνέχεια
σε πιο σκληρούς αγώνες, όπου η αποδεδειγμένη αξιοπιστία του... Σιέρα θα
παίξει το ρόλο της.
O Τζον Γουήλερ, ο Βρετανός τεχνικός «πατέρας» του Έσκορτ Κόσγουορθ,
υποστηρίζει ότι οι διαφορές δεν θα είναι θεαματικές στη συνέχεια αφού τα
δύο χρόνια αγώνων με το Σιέρα και η σκληρή δουλειά που έγινε στο περιθώριο
των αγώνων στο Έσκορτ από τον περασμένο χρόνο, αφήνουν ελάχιστα περιθώρια
εξέλιξης στη συνέχεια, για μία ομάδα που δεν διαθέτει τον οικονομικό
προϋπολογισμό της Τογιότα.
Σήμερα, οι ειδικοί πιστεύουν ότι από το Έσκορτ λείπει δύναμη στις υψηλές
στροφές, ενώ χάνεται δύναμη στη διάρκεια των αγώνων κάτω από ειδικές
συνθήκες, που αφορούν το υψόμετρο και την εξωτερική θερμοκρασία.
H ασφάλτινη έκδοση του κινητήρα με ισχύ αντίστοιχη με το συναγωνισμό θα
παρουσιαστεί στην Κορσική στην σκληρή αυτή αντιπαράθεση, όπου ο Ντελεκούρ
θα προσπαθήσει να κερδίσει επιτέλους τους Οριόλ, Σάινθ.
Στους ελληνικούς αγώνες τα πράγματα δείχνουν διαφορετικά. O Λεωνίδας Κύρκος
θα βρει στο δρόμο του ουσιαστικά μόνο τον Νίκο Αγγλούπα με ίδιο αυτοκίνητο.
Οι δύο Πρωταθλητές και μαζί τους όλοι οι συμμετέχοντες, συνυπογράφουν με
την ΠΑΛΑΣ την πρόσκληση για την ανάβαση της Ριτσώνας στις 13 Μαρτίου.
Τα λογικά προγνωστικά δίνουν το προβάδισμα στο κίτρινο Κάμελ-Βάλβολιν-
Έσκορτ του Λεωνίδα Κύρκου. H ιστορία όμως δεν γράφεται με υποθέσεις και
λογικά ή αρρωστημένα συμπεράσματα, συμπλεγματικών που έφτασαν να σχεδιάζουν
αγώνες και να ανακοινώνουν αποτελέσματα με υποθέσεις.
O Νίκος Αγγλούπας με την υποστήριξη της Ντένιμ και τη συμπαράσταση του
μηχανικού του Γιώργου Καρανικόλα θα είναι εκεί, ικανός για το καλύτερο τόσο
στα 3 χιλ. της Ριτσώνας που λατρεύει, όσο και στους υπόλοιπους αγώνες του
Πρωταθλήματος αναβάσεων.
Οι «δύο», θα είναι παρόντες και στους αγώνες ταχύτητας της Τρίπολης και
κρίμα που η εικόνα δεν θα είναι αντίστοιχη στα ασφάλτινα και στα χωμάτινα
Ράλλυ, χώροι όπου οι Λεωνίδας Κύρκος και Τζίγγερ αντίστοιχα, είναι
καταδικασμένοι να κερδίσουν με χαρακτηριστική άνεση τους τίτλους.
Σαφώς στα Ελληνικά Ράλλυ υπάρχει η πρόκληση της νορμάλ κατηγορίας με
προσκλήσεις για όσους αισθάνονται ικανοί, υπογεγραμμένες για «τα ασφάλτινα»
από τους Καϊτατζή, Δασκαλόπουλο, Παπαδημητρίου, Αλμπαντάκη, Αθανασίου και
για «τα χωμάτινα» από τους Γιαγνίση, Μοσχούτη, Παναγιωτόπουλο, Στρατισίνο.
Ποιός είπε ότι θα λείψει ο συναγωνισμός και το θέαμα από τους Ελληνικούς
αγώνες το 1993;_ Σ.Χ.